波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周五下跌66點(diǎn)或2.6%，至2,468點(diǎn)，為5月14日以來最低水準(zhǔn)。

    該指數(shù)用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價的一個主要指標(biāo)。

    一倫敦經(jīng)紀(jì)商稱，“中國的采購活動已放緩，且鑒于此刻這是唯一的因素，拖累指數(shù)下滑。”

    最近數(shù)月，中國對鐵礦石的需求一直推動運(yùn)費(fèi)市場，并增加了對波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)走勢的影響。

    但中國對鐵礦石和煤炭需求疲軟以及全球需求低迷對運(yùn)費(fèi)市場造成重創(chuàng)。

    中國鋼鐵行業(yè)網(wǎng)站--“我的鋼鐵網(wǎng)”(Mysteel)數(shù)據(jù)顯示，截至周五的一周，在中國主要港口的進(jìn)口鐵礦石庫存微幅攀升，盡管本周國內(nèi)現(xiàn)貨價格疲軟，因交易稀疏。

    經(jīng)紀(jì)商表示，在中國港口等待卸貨離港的船只數(shù)量正在減少。

    該指數(shù)6月3日觸及4,291點(diǎn)的逾八個月高點(diǎn)，此后走勢一直不穩(wěn)。

    波羅的海交易所在周度報(bào)告中稱：“市場表面上看尚未觸底。”

    波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周五下跌3.17%，連續(xù)第四日走軟，并拖累小型的巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)走低。

    海岬型船只平均營收自今年6月達(dá)到峰值后已下滑超過一半，至每日38,923美元。

    投資銀行Dahlman Rose & Company在一份報(bào)告中稱，“海岬型船運(yùn)費(fèi)已自5月以來首次跌至每日40,000美元以下，盡管小型船只等級市場更加穩(wěn)定。”

    分析師稱，未來數(shù)月新船只增加將損及市場的擔(dān)憂繼續(xù)升溫，盡管有跡象顯示船只被取消和延遲。