波羅的海干散貨運價指數周二下跌49點或2.01%，至2,388點，為自5月13日以來最低水準。

    該指數用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    HSBC Shipping Services主管Nigel Prentis稱，目前市場略微淡靜。

    中國似乎已經重新儲存了充足的鐵礦石。

    最近數月，中國對鐵礦石的需求一直推動運費市場，并增加了對波羅的海干散貨運價指數走勢的影響。

    但中國對鐵礦石和煤炭需求疲軟以及全球需求低迷對運費市場造成重創。

    經紀商表示，在中國港口等待卸貨離港的船只數量正在減少，大西洋沿岸海岬型船只數量有所增加。

    該指數6月3日觸及4,291點的逾八個月高點，此后走勢一直不穩。一個月來該指數累計下跌28%。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二下跌2.42%，拖累小型的巴拿馬型船運價指數走低。

    海岬型船只平均營收自今年6月達到峰值后已下滑近60%，至每日36,858美元，發貨人可以降低運費。

    來自歐洲、日本和韓國的鐵礦石買興將提振運費的氣溫不斷升溫。

    但分析師稱，未來數月新船只增加將損及市場的擔憂繼續升溫，盡管有跡象顯示船只被取消和延遲。