波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下滑1.42%，或34點(diǎn)至2,356點(diǎn)，為連續(xù)第六日下滑。該指數(shù)用以衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys研究部主管Sverre Svenning表示，“我認(rèn)為年內(nèi)剩余時(shí)間，運(yùn)價(jià)指數(shù)將進(jìn)一步下滑。”

    “我預(yù)計(jì)在今年剩余時(shí)間內(nèi)，中國(guó)不會(huì)增加進(jìn)口。鐵礦石面臨供應(yīng)過(guò)剩局面，該國(guó)需要消耗一些庫(kù)存。”

    業(yè)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)Mysteel周五表示，本周，中國(guó)主要港口進(jìn)口鐵礦石庫(kù)存達(dá)到7332萬(wàn)噸，較上周增加15萬(wàn)噸。

    希臘國(guó)民銀行表示，“接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)，中國(guó)是否繼續(xù)增加船只需求是個(gè)未知數(shù)。” 之前中國(guó)港口擁塞和駛離澳大利亞海岸占用了大量海岬型船只，但中國(guó)港口擁塞狀況緩解，增添了運(yùn)價(jià)指數(shù)壓力。波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周五下跌4.96%或157點(diǎn)，觸及5月12日以來(lái)最低水準(zhǔn)。海岬型船只平均收入從今年6月高點(diǎn)下挫70%，周五為27,529美元。

    與之相反，小型的巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周五上漲0.67%，受遠(yuǎn)東地區(qū)對(duì)美國(guó)大豆及谷物的需求推動(dòng)。

    波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Supramax Index) 周五上漲0.73%，表明受美國(guó)谷物出口季節(jié)推動(dòng)，大西洋地區(qū)對(duì)較小型的運(yùn)船需求增加。

    6月3日時(shí)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)觸及逾八個(gè)月高點(diǎn)的4,291點(diǎn)，之后走勢(shì)一直不穩(wěn)定。

    經(jīng)紀(jì)商稱，歐洲和日本的買家對(duì)于鐵礦石的興致增加。他們補(bǔ)充稱沒(méi)有中國(guó)的較為強(qiáng)勁的采購(gòu)，運(yùn)費(fèi)料將下滑。

    但分析師表示，未來(lái)幾個(gè)月新船只增加將損及市場(chǎng)的擔(dān)憂繼續(xù)上升，盡管有跡象顯示船只取消和延遲。