波羅的海干散貨運價指數周一下滑1.61%，或38點至2,318點，為連續第七日下滑，并創5月12日以來最低水平。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    一倫敦船運經紀商稱，“該指數的下滑趨勢一如過去的幾周。”

    經紀商和分析師預期運費將承壓。

    “租船這仍在觀望，因其等待的時間越長，運費就會變得越便宜。”

    最近數月中國對鐵礦石的需求主導運費市場，并為運價指數的走勢產生影響。

    之前中國港口擁塞和駛離澳大利亞海岸占用了大量海岬型船只，但中國港口擁塞狀況緩解，增添了運價指數壓力。波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一下跌3.86%或116點，觸及5月6日以來最低水準。海岬型船只平均收入從今年6月高點下挫72%，周一為26,065美元。

    小型的巴拿馬型船運價指數周一下滑0.16%，盡管經紀商稱遠東地區對美國的大豆和谷物需求仍在繼續，并推動了上周該指數的漲勢。

    波羅的海超靈便型船運價指數(Baltic Supramax Index) 周一上漲0.29%，表明受美國谷物出口季節推動，大西洋地區對較小型的運船需求增加。

    波羅的海干散貨運價指數在6月3日觸及逾八個月高點的4,291點，之后走勢一直不穩定。

    經紀商稱，歐洲和日本的買家對于鐵礦石的興致增加。他們補充稱沒有中國的較為強勁的采購，運費料將下滑。

    但分析師表示，未來幾個月新船只增加將損及市場的擔憂繼續上升，盡管有跡象顯示船只取消和延遲。