波羅的海干散貨運價指數周四下滑0.55%，或12點至2,163點，創連續十日下滑的紀錄，為5月6日以來最低水平。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    一經紀商稱，“就目前形勢來看，今年剩余時間市場走勢仍是消極的。現貨市場亦無積極信號。”

    最近數月中國對鐵礦石的需求主導運費市場，并為運價指數的走勢產生影響。 鐵礦石為制造鋼鐵的主要原料。

    之前中國港口擁塞和駛離澳大利亞海岸占用了大量海岬型船只，但中國港口擁塞狀況緩解，增添了運價指數壓力。

    經紀商稱，如巴西Vale礦業公司等企業向中國的出口活動依然低迷，令運價指數持續承壓。

    盡管如此，波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四上漲0.83%或21點，為9月9日以來首次上漲。海岬型船只平均盈利周四為22,251美元，較今年6月的高峰下降76%。

    該經紀商稱，“海岬型市場今日上漲，而現貨市場依然下行。”

    小型的巴拿馬型船運價指數周四下滑3.24%，波羅的海超靈便型船運價指數(Baltic Supramax Index)下滑0.14%。二者近期的漲勢均受遠東地區對美國大豆和谷物的需求推動。

    波羅的海干散貨運價指數在6月3日觸及逾八個月高點的4,291點，之后走勢一直不穩定。

    經紀商稱，歐洲和日本的買家對于鐵礦石的興致增加。他們補充稱沒有中國的較為強勁的采購，運費料將下滑。

    但分析師表示，未來幾個月新船只增加將損及市場的擔憂繼續上升，盡管有跡象顯示船只取消和延遲。