但經(jīng)紀(jì)商及分析師稱，整體趨勢仍保持疲軟，因全球商品需求低迷。

    波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周五上漲0.92%，或20點(diǎn)至2,183點(diǎn)，自9月10日以來首次上漲。

    該指數(shù)為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價的一個主要指標(biāo)。

    ICAP Shipping的干散貨運(yùn)價及建筑產(chǎn)品研究部門主管Georgi Slavov稱，“運(yùn)價指數(shù)小幅上漲說明海岬型市場的境況略有好轉(zhuǎn)。但其他市場形勢仍然嚴(yán)峻。”

    最近數(shù)月中國對鐵礦石的需求主導(dǎo)運(yùn)費(fèi)市場，并為運(yùn)價指數(shù)的走勢產(chǎn)生影響。 鐵礦石為制造鋼鐵的主要原料。

    之前中國港口擁塞和駛離澳大利亞海岸占用了大量海岬型船只，但中國港口擁塞狀況緩解，增添了運(yùn)價指數(shù)壓力。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周五上漲4.33%或111點(diǎn)，為連續(xù)第二日上漲。海岬型船只平均盈利周五為23,317美元，但較今年6月的高峰下降75%。

    小型的巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)周五下滑1.7%，波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic Supramax Index)下滑0.48%。

    二者在本月早些時候的漲勢均受遠(yuǎn)東地區(qū)對美國大豆和谷物的需求推動。經(jīng)紀(jì)商稱，出口形勢不佳，打壓運(yùn)費(fèi)。

    經(jīng)紀(jì)商稱，相比小型的巴拿馬船只，海岬型船只租賃費(fèi)用更為便宜，意味著市場對較大型的海岬型船只更有興趣。

    Slavov稱，“不幸的是，并無其他基本面因素支撐。海岬型船只的興趣較高，但這只是因?yàn)槭袌鰧Π湍民R船只不太感興趣。”

    波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)在6月3日觸及逾八個月高點(diǎn)的4,291點(diǎn)，之后走勢一直不穩(wěn)定。

    ICAP的Slavov表示，預(yù)期未來數(shù)周，該指數(shù)將小幅走強(qiáng)。

    他補(bǔ)充道，“但這是下行趨勢中的一次修正。”

    經(jīng)紀(jì)商稱，盡管歐洲和日本的買家對于鐵礦石的興致增加，但沒有中國的較為強(qiáng)勁的采購，運(yùn)費(fèi)仍將下滑。

    但分析師表示，未來幾個月新船只增加將損及市場的擔(dān)憂繼續(xù)上升，盡管有跡象顯示船只取消和延遲。