經紀商及分析師稱，只有原材料需求整體出現較大的回升才能令運價指數守住漲幅。

    波羅的海干散貨運價指數周一上漲0.04%，或僅1點至2,696點。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    Dahlman Rose & Company在報告中稱，中國鋼鐵價格仍缺乏動力，干散貨交易本周開始較上周放緩。

    最近數月中國對鐵礦石的需求主導運費市場，并對運價指數的走勢產生影響。

    波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價指數在6月3日觸及八個月高點，達到4,291點，但自那之后一直不穩定。

    提及干散貨運費，Oppenheimer & Co稱，預期運費在未來幾個季度將繼續震蕩，因目前的運費料將對供需狀況的微小變化十分敏感。

    通常用于運輸鐵礦石及煤的較大型運船需求上周幫助推高運費。大西洋運船供應緊俏推高運費，而鐵礦石及煤需求幫助提高太平洋上的交易。

    Cantor Fitzgerald在報告中稱，上周盡管中國適逢假期且三大礦商中只有一家在市場上活躍，海岬型運船運費持續上漲。

    但波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一下跌0.78%，為自9月23日以來首次下滑。

    小型巴拿馬型船運價指數（Panamax index）周一上漲1.48%。

    經紀商稱，盡管歐洲和日本買家對鐵礦石的買興回升，但如果沒有中國的強勁買盤，運價指數則無法守住漲幅。

    SSY Consultancy and Research主管Derek Langston稱，未來幾個月需求面的重要因素是除中國以外世界其他地區鋼鐵生產的恢復狀況。

    Langston同時表示，新船交付速度增加，尤其是在海岬型運船領域。

    他稱，上一季度這兩個因素互相抵消。

    分析師表示，未來幾個月新船增加將損及市場的擔憂繼續上升，盡管有跡象顯示船只取消和延遲。