波羅的海干散貨運價指數周三下滑1.85%，或49點至2,597點，為連續第二日下滑。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    提及新船數量的增加，一船運經紀商稱：“我認為新船數量的增加拖累市場下滑。”

    經紀商及分析師稱，只有原材料需求整體出現較大的回升才能令運價指數守住漲幅。

    最近數月中國對鐵礦石的需求主導運費市場，并對運價指數的走勢產生影響。

    中國9月鐵礦石進口量意外大幅增加，觸及紀錄高位，暗示中國鋼廠加快生產，產量創紀錄高位。

    預期今年剩余時間里進口將下降，因中國鋼價下滑已經推動鐵礦石價格下跌并影響貿易狀況。但貿易商稱價格下滑亦可能打壓國內鐵礦石生產并推動進口。

    Arctic Securities在一份報告中稱，中國最新的進口數據顯示干散貨市場多么脆弱。

    波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價指數在6月3日觸及八個月高點，達到4,291點，但自那之后一直不穩定。

    通常用于運輸鐵礦石及煤的較大型運船需求上周幫助推高運費。大西洋運船供應緊俏推高運費，而鐵礦石及煤需求幫助提高太平洋上的交易。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三下跌3.76%，為連續第三日下滑。

    經紀商Fearnleys在一份提及海岬型船運價指數的報告中稱，市場繼續震蕩，人氣好壞不一。上周人氣較為強勁，之后市場下滑。

    小型巴拿馬型船運價指數（Panamax index）周三亦下滑0.87%，在近幾日上漲后動能下降。

    經紀商稱，盡管歐洲和日本買家對鐵礦石的買興回升，但如果沒有中國的強勁買盤，運價指數則無法維持漲勢。

    提及該主要指數，上述船運經紀商稱，今年剩余時間里料不會再次出現大幅上漲的情形。但預期指數將十分穩固。

    分析師表示，未來幾個月新船增加將損及市場的擔憂繼續上升，盡管有跡象顯示船只取消和延遲。

    近幾周二手船只價格持續下降，因新船不斷增加。