波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三上漲1.48%，或48點(diǎn)，至3,295點(diǎn)，為自7月31日以來最高水準(zhǔn)。

    該指數(shù)為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    經(jīng)紀(jì)商及分析師稱，歐洲鐵礦石需求增加，煤季節(jié)性需求增長，尤其是在法國及德國，幫助支撐較大型的海岬型運(yùn)船及較小型的巴拿馬型運(yùn)船需求。

    一船舶經(jīng)紀(jì)商稱，大西洋北部地區(qū)海岬型運(yùn)船及巴拿馬型運(yùn)船持續(xù)短缺。

    經(jīng)紀(jì)商稱，巴西及中國港口，以及澳大利亞Dalrymple Bay港口的擁塞，束縛住大批海岬型船只。

    Dalrymple Bay港一官員周三稱，該港口的擁塞將持續(xù)至2010年中期。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周三上漲0.85%。

    周三海岬型船只平均收益為57,186美元，仍較今年6月的峰值低38%。

    Arctic Securities在一份報(bào)告中稱：“盡管運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從目前過熱的市場中下滑，我們?nèi)韵嘈藕ａ敌痛\(yùn)價(jià)在第四季度將維持在35,000美元之上?！?

    波羅的海巴拿馬型干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)周三上漲3.63%，目前是美國谷物的出口季節(jié)，幫助支撐運(yùn)價(jià)。

    經(jīng)紀(jì)商及分析師稱，仍需要全球原材料需求更為強(qiáng)勁，才能幫助運(yùn)費(fèi)維持漲勢。

    最近數(shù)月，中國對鐵礦石的需求決定了運(yùn)費(fèi)市場走勢，并令主要運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)波動(dòng)。

    分析師稱，2010年新船數(shù)量增加預(yù)計(jì)將損及市場的憂慮升溫，盡管有跡象顯示部分新船被取消或推遲建造。