“包括此輪反彈在內,在中國鐵礦石需求的影響下,今年BDI指數已幾起幾落。”一位航運人士告訴記者,其間或多或少夾雜著一些炒作因素。

    記者注意到,自今年初開始,特別是5月份,在以運輸鐵礦石為主的好望角船型運價帶動下,BDI經歷了一輪快速反彈,于6月3日創下4291點,較去年12月時的最低點反彈近500%。

    隨后,由于海運費大漲以及鐵礦石現貨價格逐漸提高,我國鐵礦石進口動力下降而導致BDI回調。然而,隨著7月份業界預期中國鐵礦石談判臨近收官,BDI再度回升至3445點。

    臨近8月份后,受國內鋼材價格回落及鋼鐵業產業過剩影響,BDI出現震蕩回落,從3445點一路下滑至8月11日的2623點,且一直在2700點附近震蕩至9月底。

    而BDI本輪反彈始自9月24日的2163 點,截至11月11日攀高至3748點,累計反彈了73.3%。

    “本輪反彈與今年5 月的BDI 上漲不同的是,此次反彈由鐵礦石、煤和糧食三大貨種同時推動,既反映中國的投資需求也反映其他國家的經濟復蘇,因此BDI 還可能繼續沖高,四季度將維持高位。”中金公司研究報告分析說。

    需要指出的是,我國鐵礦石的進口數據本身,就存在投機炒作因素。

    “1-9月份我國實際增加進口鐵礦石12325.16萬噸,超過國內鐵礦石實際需求6600萬噸左右,是明顯的供大于求。”中鋼協副會長羅冰生向記者表示,毫無疑問的是,國內鋼鐵業產能過剩問題非常突出。而在供大于求的背景下,中國仍然出現超量進口鐵礦石的現象,更多的是貿易炒作帶來的虛假旺盛。