近期，中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求、中國及澳大利亞的港口擁塞狀況加劇以及緊俏的船只供應幫助推動其升勢。

    波羅的海干散貨運價指數周五上漲3.97%或157點，至4,111點，為連續十二個交易日上漲，6月3日觸及2009年峰值以來最高水準。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    船運經紀公司Galbraiths的分析師Maria Bitri稱，“干散貨市場的整體表現強勁，礦石需求保持穩健。” “至少在未來兩周，正面人氣將持續。” 近幾個月，中國對于鐵礦石的需求主導了運費市場走勢，推動運價指數上漲。

    市場對大型海岬型船只的需求為近幾個交易日的漲勢提供動能。對小型巴拿馬船只的租船需求受美國谷物出口季節提振。

    Arctic Securities在周五的一份報告中稱，“巴拿馬及海岬型船只運費上揚支撐當前市場的強勢。”

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周五上漲4.89%，觸及6月30日以來最高水準。波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic′s panamax index）周五上漲2.61%，為9月25日以來最高。

    經紀商及分析師表示，中國、巴西以及澳大利亞港口的海岬型船只排隊現象加重。

    Bitri表示，“鐵礦石需求非常穩健。大量煤炭被運往中國和印度。”

    運費上揚，同時被稱為遠期運費協議（FFA）市場的船運衍生品交易開始復蘇。

    船運衍生品經紀公司FIS的主管John Banaszkiewicz稱，FFA市場的成交值預計在明年得到改善，今年預估處于310億美元的低位，2008年為1460億美元。

    他表示，“2010年料達到400-500億美元，2011年可能為600-700億美元。”

    分析師指出，運費將繼續承壓，因市場擔憂新船數量增加將打壓2010年的市場，盡管有跡象顯示取消并推遲部分船只的建造。