波羅的海干散貨運價指數周一下滑84點或1.86%，至4,423點，為連續第二個交易日下滑，上周稍早曾觸及年內高點。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    一船運經紀商表示，“很多熱都選擇離場觀望。”

    中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求以及可以使用的運船數量緊俏，幫助推動該指數在近幾日上漲，且該指數自9月末開始上檔趨勢以來已經上漲約115%。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一下滑2.64%，波羅的海巴拿馬指數（Baltic´s panamax index）下跌1.08%。

    受到中國對于鐵礦石需求的不確定影響，今年主要指數走勢振蕩。

    中國和澳大利亞東部煤炭港口擁堵的狀況令海岬型船只供應吃緊，特別是150,000噸級的裝運鐵礦石和煤的船只。

    船運經紀商Cantor Fitzgerald表示，“港口擁堵狀況并未顯現緩解的跡象，全球范圍內130海岬型船只都在等待裝運或卸載。”

    周一公布的海關數據顯示，中國10月煤炭進口較去年同期大漲219.5%至1114萬噸。

    但較9月進口量減少11.2%。中國6月煤炭進口觸及1607萬噸的創紀錄高點。

    分析師表示，由于擔憂明年新的船只供應增加，運費可能進一步承壓，盡管有跡象顯示一些船只被取消或推遲。