波羅的海干散貨運價指數周二下滑83點或1.88%，至4,340點，為連續第三個交易日下滑，上周稍早曾觸及2009年高點。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求，中國和澳大利亞的港口擁堵狀況加劇以及船只供應緊俏已幫助推動了三周的上漲。

    SSY顧問和研究公司的主管Derek Langston稱：“周四我們看到FFA市場大幅下滑。我們正看到一個略微走軟的市場。”

    經紀商稱，他們已經放慢了船只的詢價，因為長期活動減少。

    該指數的上漲部分是受海岬型船只需求推動。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二下滑2.53%。

    海岬型船只平均收入周二為76,492美元，上周曾接近于6月觸及的93,197美元的2009年高點。

    波羅的海巴拿馬指數（Baltic´s panamax index）周二下跌1.67%。美國谷物出口季節已幫助提振了巴拿馬級船運市場，但該指數的漲勢終止亦損及小型船只的運費。

    受到中國對于鐵礦石需求的不確定影響，今年主要指數走勢振蕩。

    中國和澳大利亞東部煤炭港口擁堵的狀況令海岬型船只供應吃緊。

    SSY的Langston稱，等待離開中國海岸的海岬型船只數量已從10月末的25艘增至46艘。

    分析師表示，由于擔憂明年新的船只供應增加，運費可能進一步承壓，盡管有跡象顯示一些船只被取消或推遲。