波羅的海干散貨運價指數周一下跌2.19%或87點，至3,887點，連續第七個交易日下滑，并且是11月11日以來最低水準。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，租用大型海岬型船只的興趣下降推動人氣疲軟。

    中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求，中國和澳大利亞的港口擁堵狀況加劇以及船只供應緊俏扶助運價指數上漲三周，漲勢在11月20日結束。

    Cantor Fitzgerald在報告中稱：“上周干散貨市場人氣果斷地轉向負面，拖累運費下滑，并造成租用活動低迷?！?

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一下跌2.58%。海岬型船只平均收入周一下降至65,060美元，11月初一度逼近6月創下的93,197美元的年內高點。

    Dahlman Rose & Co在提到海岬型船運價指數時稱：“鑒于鋼鐵市場強勁，我們預期干散貨市場將得以避免一路下滑至夏季晚期時的每天都在40,000美元以下水準?！?

    波羅的海巴拿馬指數（Baltic´s panamax index）周一下滑2.87%。近幾周美國大豆和豆粕出口提振巴拿馬級船運市場，但經紀商稱，季節性因素已經減退，因此推動費率下滑。

    全球最大的干散貨船只運營商COSCO周一稱，船運需求已經反彈，因全球經濟已經度過了最低迷的時期。

    船運經紀商稱，他們正在關注有關迪拜債務危機的發展。

    周一稍早,一迪拜高層財政官員表示,政府并未擔保迪拜世界的債務。

    由于中國對鐵礦石的需求不確定，今年主要船運指數走勢震蕩。

    中國和澳大利亞東部煤炭港口擁堵的狀況令海岬型船只供應吃緊。

    Arctic Securities稱：“鐵礦石和煤炭港口的擁堵狀況依然穩定，盡管租船者上周維持等待觀望的態度。雖然在停泊地點的海岬型船只總數從一周前的145艘減少至126艘，但在中國和澳大利亞的擁堵狀況仍然嚴重。”