波羅的海干散貨運價指數周二下跌1.31%或51點，至3,836點，連續第八個交易日下滑，并且是11月11日以來最低水準。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    經紀公司Fearnleys的研究主管Sverre Svenning稱，“我認為該運價指數將繼續下行。”

    他稱，“目前我還沒有看到對該運價起到支撐作用的因素，因新船數量增加過快。”

    經紀商稱，租用大型海岬型船只的興趣下降推動人氣疲軟。

    中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求，中國和澳大利亞的港口擁堵狀況加劇以及船只供應緊俏扶助運價指數上漲三周，漲勢在11月20日結束。

    干散貨運價指數今年將保持震蕩走勢，因中國對鐵礦石需求不穩。

    Svenning稱，“我認為，中國對鐵礦石和煤炭的進口不會維持在今年夏季和秋季的水平。”

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二下跌1.00%。海岬型船只平均收入周二下降至64,570美元，11月初一度逼近6月創下的93,197美元的年內高點。

    波羅的海巴拿馬指數（Baltic´s panamax index）周二下滑3.25%。巴拿馬型船只亦用于運輸煤炭，經紀商稱，歐洲煤炭需求走軟的憂慮將進一步打壓租船興趣。

    Arctic Securities在一份報告中稱，“歐洲煤炭市場疲軟將損及大西洋地區的巴拿馬型船只運費。”

    分析師稱，運費將承壓，因新船數量增加的憂慮料損及2010年的市場人氣，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

    Fearnleys的分析師Svenning預計2009年干散貨船數量將凈增8-9%。