波羅的海干散貨運價指數周四下滑3.17%，或120點，至3,671點，連續第四日下滑。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，運費衍生品交易活動疲軟亦令其承壓。

    FIS公司一經紀商Andrew Dawson稱，“所有的現貨市場的走勢均受12月節日的驅動，多數交易商為圣誕節做好準備。”

    今年干散貨運價指數維持震蕩，因中國對鐵礦石需求不穩。

    經紀商稱，沒有較為強勁的全球商品需求，運費市場可能下滑。

    中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求，中國和澳大利亞的港口擁堵狀況加劇以及船只供應緊俏扶助運價指數上漲三周，漲勢在11月20日結束。

    大型海岬型船只的需求推動今年的大多數走勢。

    經紀商稱，盡管有船貨詢價，包括鐵礦石在內的商品買家保持觀望，期待運費進一步下滑。

    經紀商及分析師稱，港口擁塞程度將繼續是影響短期內運費的主要因素。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四下滑5.14%。海岬型船只平均收入周四下滑至55,605美元，11月初一度逼近6月創下的93,197美元的年內高點。

    Dahlman Rose & Company在一份報告中稱，“海岬型船運費仍承壓。”

    波羅的海巴拿馬指數（Baltic´s panamax index）周四亦下滑，跌幅為2.69%。

    船運商期望，澳大利亞及俄羅斯等國的主要煤炭港口的物流瓶頸問題增加，這將加劇港口擁塞程度并因此減少海岬型船及巴拿馬船只的供應。

    分析師稱，運費將承壓，因新船數量增加的憂慮料損及2010年的市場人氣，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

    咨詢機構Maritime Strategies International在一份報告中稱，“干散貨船盈利受到更大影響仍將成為影響運輸的主要問題。”