一方面，圣誕節期間船東和租家提早退出租船市場令年末BDI跌勢不停 臨近年底時分，波羅的海干散貨運價指數綜合運費指數（BDI）連跌15天，但出乎市場預料的是，在今年最后公布日（12月24日）并未跌破3000點關口，收在3005點，較前一交易日下跌18點，較年內高點下跌35.52%。圣誕假期令船東和租家提早退出租船市場，炒作散裝航運市場的投機性資金亦陸續出場，干散貨船市場成交清淡，船東承價乏力，因而導致BDI指數跌勢不停；不過，冬季煤炭基本裝載及鐵礦砂搶運需求仍在，因而使得BDI跌勢趨緩。倫敦租船經紀認為，由于圣誕假期租船成交量減少所致BDI持續走低，而在圣誕假期過后，租船市場將會重新復蘇，BDI指數也有望穩步上揚。

    另一方面，中國因素將在明年上半年全球干散貨海運市場發揮關鍵作用

    對于明年干散貨海運市場，業內專業人士認為，中國進口材料需求相對穩中有升，而明年大西洋市場將是全球市況好壞的關鍵。在全球經濟環境惡劣的情況下，“中國因素”在今年上半年的干散貨海運市場發揮決定性作用，大西洋市場則在下半年顯著回暖，期內中國進口鐵礦砂量亦回落，大西洋和太平洋兩大市場正以更均衡的趨勢發展。另外倫敦船舶經紀稱，大西洋巴拿馬型船運費今年以全年高位作結，現貨市場船舶供求亦能維持平衡，由于明年初貨量穩定，船東普遍不擔心運費會進一步下跌。該經紀表示，現時泛大西洋現貨日租金維持在30000美元，處于“健康”水平，情況較去年同期改善不少。