但經紀商預計運價指數將保持震蕩，因全球原材料需求仍疲軟。

    波羅的海干散貨運價指數周一上漲4.49%，或135點，至3,140點。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，該運價指數受到節假日前的交易活動提振。

    Fearnleys經紀公司的首席研究員Sverre Svenning稱，“船貨尋購量回落。運價指數仍將保持震蕩。”

    運費在12月份大多趨于下行，此前在11月20日結束了為期三周的升勢，該漲勢受中國對鐵礦石及煤炭的買興、中國及澳大利亞港口擁塞程度的不斷增加以及船只供應的緊張狀態所推動。

    分析師及經紀商預期，今年該運價指數走勢將如2009年一般保持不穩定，因中國對鐵礦石的需求波動，鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

    Fearnleys的Svenning稱，“我對中國鐵礦石進口的實質增長表示懷疑。今年該國的鋼鐵業料不會新增或提高產能。”

    中國鋼鐵行業網站--我的鋼鐵網(Mysteel)上周公布的數據顯示，2009年最后一周中國主要港口進口的鐵礦石庫存持穩，僅較前一周下降380,000噸至6607萬噸。

    對大型海岬型船只的需求料將繼續推動今年大多數走勢。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一上漲7.98%。海岬型船只平均收入周一上漲至39,978美元。

    11月初一度逼近6月創下的93,197美元的年內高點。

    Dahlman Rose & Company在一份報告中稱，“過去兩周以來，市場的交投活動變得相當淡靜，然而，很快市場料將浮現些許需求。”

    “1月現貨市場現有的海岬型船只僅有26艘，而2009年平均每月的數量在105艘左右。”

    經紀商稱，如果全球商品需求持續疲軟，運費市場將進一步走軟。

    他們表示，短期內港口的擁塞程度將成為影響運費的主要因素。

    波羅的海巴拿馬指數（Baltic´s panamax index）周一上漲7.18%。經紀商稱，運費衍生品交易市場上對巴拿馬合約的交投興趣活躍，同時亦推動了海岬型合約。

    運費衍生品經紀公司FIS在報告中稱，“報告顯示市場浮現良好的買興。”

    “在現貨市場，人氣亦保持堅挺，船東欲將運費提升至上周水平。”

    分析師稱，運費將承壓，因新船數量增加的憂慮料損及2010年的市場人氣，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。