波羅的海干散貨運價指數周二上漲4.14%，或130點，至3,270點，為連續第二個交易日上漲，并觸及12月17日以來最高位。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    經紀公司Lorentzen & Stemoco的首席經濟學家Nicolai Hansteen表示，“該指數將上下震蕩，但短期內市場將處于相當活躍的階段?！?

    運費在12月份大多趨于下行，此前在11月20日結束了為期三周的升勢，該漲勢受中國對鐵礦石及煤炭的買興、中國及澳大利亞港口擁塞程度的不斷增加以及船只供應的緊張狀態所推動。

    對大型海岬型船只的需求料將繼續推動今年大多數走勢。

    小型巴拿馬船只需求預計亦將升溫，因來自印度和中國的煤炭需求將繼續增長。

    經紀商稱，歐洲和中國的寒冷天氣將推動煤炭需求，而印度尋求供應因庫存短缺。

    Hansteen表示，“礦石市場的交投開始增加。”

    分析師及經紀商預期，今年該運價指數走勢將如2009年一般保持不穩定，因中國對鐵礦石的需求波動，鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

    分析師表示，印度將鐵礦石出口關稅上調5%將幫助推高海岬型船運費，中國買家可能趨向選擇澳大利亞供應。

    Arctic Securitie在一份報告中稱，“從印度產鐵礦石轉換至澳大利亞供應將惠及海岬型船市場，因印度鐵礦石大多用巴拿馬型船運輸，澳大利亞礦石通常用海岬型船只運輸?！?

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二上漲5.58%。海岬型船只平均收入周二上漲至42,722美元。11月初一度逼近6月創下的93,197美元的年內高點。

    波羅的海巴拿馬指數（Baltic´s panamax index）周二上漲4.71%。

    經紀商稱，過去兩日的升勢受助于運費衍生品市場的活躍交投，或海岬型及巴拿馬合約的FFA交易。

    經紀商稱，如果全球商品需求持續疲軟，運費市場將進一步走軟。

    分析師表示，由于市場對新船數量增加將損及今年的市場有所擔憂，令運費承壓，盡管有跡象表明部分船只建造被取消或推遲。

    Lorentzen & Stemoco的Hansteen稱，“我們仍將關注是否當前的船運活動足以承擔2010年市場的需求?！?

    “對于干散貨市場來講今年是至關重要的一年，因大量新船開始出廠?！?