波羅的海干散貨運價指數(shù)周三在連續(xù)第二個交易日上漲下跌0.34%，或11點，至3,259點。

    該指數(shù)為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標。

    經(jīng)紀商稱，運費衍生品市場的波動以及對合約的拋盤將令指數(shù)整體走勢承壓。

    盡管如此，現(xiàn)貨興趣仍保持堅挺，尤其是小型巴拿馬型船及海德超大靈便型船。

    Freight Investor Services的經(jīng)紀商Andrew Dawson稱，“船貨興趣盎然，受巴拿馬型船市場人氣提振，海德超大靈便型船市場亦上行。”

    運費在12月份大多趨于下行，此前在11月20日結(jié)束了為期三周的升勢，該漲勢受中國對鐵礦石及煤炭的買興、中國及澳大利亞港口擁塞程度的不斷增加以及船只供應的緊張狀態(tài)所推動。

    對大型海岬型船只的需求料將繼續(xù)推動今年大多數(shù)走勢。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周三下跌4.02%。海岬型船只平均收入周三降至40,606美元。11月初一度逼近6月創(chuàng)下的93,197美元的年內(nèi)高點。

    經(jīng)紀商稱，歐洲和中國的寒冷天氣將推動煤炭需求，而印度尋求供應因庫存短缺。

    中國東部和中部城市開始對工業(yè)用能源進行配給，并要求居民減少燃氣使用，因此前一輪寒流令能源需求飆升，而煤炭的供應早已出現(xiàn)緊張局面。

    波羅的海巴拿馬指數(shù)（Baltic´s panamax index）周三上漲2.97%，而海德超大靈便型船運價指數(shù)（supramax index）上漲2.79%，受助于來自亞洲的谷物需求。

    分析師及經(jīng)紀商預期，今年該運價指數(shù)走勢將如2009年一般保持不穩(wěn)定，因中國對鐵礦石的需求波動，鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

    經(jīng)紀商稱，如果全球商品需求持續(xù)疲軟，運費市場將進一步走軟。

    分析師表示，由于市場對新船數(shù)量增加將損及今年的市場有所擔憂，令運費承壓，盡管有跡象表明部分船只建造被取消或推遲。