波羅的海干散貨運價指數周四下跌3.38%，或110點，至3,149點，為連續第二個交易日下挫。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    SSY咨詢及研究機構的主管Derek Langston稱，“目前海岬型船市場走弱?！?

    經紀商稱，對運費衍生品合約的拋盤亦令指數整體走勢承壓。

    盡管如此，現貨興趣仍保持堅挺，尤其是小型巴拿馬型船及海德超大靈便型船。

    運費在12月份大多趨于下行，此前在11月20日結束了為期三周的升勢，該漲勢受中國對鐵礦石及煤炭的買興、中國及澳大利亞港口擁塞程度的不斷增加以及船只供應的緊張狀態所推動。

    當前對海岬型船的需求較為清淡，但分析師預期仍將主導今年大多數走勢。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四下跌10.09%，為2008年10月14日最低。海岬型船只平均收入周四下降5,083美元，跌至35,523美元。11月初一度逼近6月創下的93,197美元的年內高點。

    咨詢機構MSI在報告中稱，“盡管我們預計近期運費仍將保持下行趨勢，因新船供應增長且中國鐵礦石貿易趨緩，但我們認為第一季度末將出現一段時間的強勁，屆時中國的進口需求將回升。”

    經紀商稱，歐洲和中國的寒冷天氣將推動煤炭需求，而印度尋求供應因庫存短缺。

    波羅的海巴拿馬指數（Baltic´s panamax index）周四上漲1.6%，而海德超大靈便型船運價指數（supramax index）上漲2.41%，受助于來自印度的鐵礦石出口。

    分析師及經紀商預期，今年該運價指數走勢將如2009年一般保持不穩定，因中國對鐵礦石的需求波動，鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

    經紀商稱，如果全球商品需求持續疲軟，運費市場將進一步走軟。

    分析師表示，由于市場對新船數量增加將損及今年的市場有所擔憂，令運費承壓，盡管有跡象表明部分船只建造被取消或推遲。