波羅的海干散貨運價指數周一上漲0.25%，或8點，至3,148點。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，市場出現運費衍生品（FFA）合約買盤，幫助提振交易。

    Lorentzen & Stemoco經紀公司在一份報告中稱，干散貨運輸市場本周開始上漲，因人氣已經改善。“運費衍生品市場目前再次變得較為強勁。”

    過去一周海岬型船的需求維持清淡，拖累海岬型船的運費。

    Dahlman Rose & Company在一份報告中稱，BDI今日溫和上漲，之前數日承壓。

    “海岬型船運費在上周疲軟后，本周開始上漲。”

    分析師及經紀商預期，今年該運價指數走勢將如2009年一般保持不穩定，因中國對鐵礦石的需求波動，鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

    中國2009年12月原油及大豆進口量創紀錄高位且對鐵礦石及銅的需求強勁，同時其鋁及鋼鐵行業出口額增長。

    近幾周中國對印度鐵礦石需求增加，而對澳大利亞及巴西鐵礦石需求減少。印度使用較小的超靈便型運船向中國運輸鐵礦石，而澳大利亞及巴西使用較大的海岬型運船運輸鐵礦石。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）周一上漲0.14%，巴拿馬型船平均收入增加至33,915美元。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一下跌0.4%，海岬型船平均收入下降至34,195美元。

    經紀商稱，巴拿馬型船與海岬型船收入相近，或將導致巴拿馬型船運價指數漲幅受限，因一些發貨商可能選擇租賃海岬型船，因其運輸量較大。

    波羅的海超靈便型船運價指數（supramax index）周一上漲1.41%。

    經紀商希望運費衍生品（FFA）交易增加能夠有助于整體運費市場。

    Freight Investor Services經紀公司的常務董事John Banaszkiewicz稱，2010年FFA成交量可能較去年增加一倍，至約200萬手。

    他稱，這將令市場成交額達到約600億美元。