經紀商稱他們在尋找中國需求增加的跡象。

    波羅的海干散貨運價指數周二上漲0.38%，或12點，至3,160點。該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，與2009年一樣，預期今年海岬型運船將主導市場交易。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二上漲1.1%，為1月5日以來首次上漲；海岬型船平均收入上漲368美元至34,563美元。

    分析師及經紀商預期，今年該運價指數走勢將如2009年一般保持不穩定，因中國對鐵礦石的需求波動，鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

    德意志銀行稱其預期中國未來一個月將增加鐵礦石進口。

    中國人民銀行周二宣布自1月18日起上調存款準備金率0.5個百分點。這是自2008年下半年央行為應對國際金融危機連續下調準備金率以來，首次調整準備金率。中國人民銀行上調存款準備金率，行動之快令市場始料未及。中國經濟走強的趨勢日漸鞏固，市場流動性持續充裕，都應支持中國的經濟刺激政策早日退出，料央行后續將有更多貨幣政策收緊措施出臺。

    船運經紀商稱他們將觀察此舉是否會對進口產生影響。

    近幾周中國對印度鐵礦石需求增加，而對澳大利亞及巴西鐵礦石需求減少。印度使用較小的超靈便型運船向中國運輸鐵礦石，而澳大利亞及巴西使用較大的海岬型運船運輸鐵礦石。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）周二下滑1.61%，為自12月17日以來首次下滑。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二上漲2.24%。

    分析師表示，由于市場對新船數量增加將損及今年的市場有所擔憂，令運費承壓，盡管有跡象表明部分船只建造被取消或推遲。