波羅的海干散貨運價指數周三下跌1.56%或50點，至3,158點，為連續第三日下跌。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    Freight Investor Services的經紀商Andrew Dawson指出，“市場上仍有很多詢價，特別是第一季度剩余時間內關于鐵礦石和谷物方面的。但目前沒有人真正的發出委托。”

    分析師預期，與2009年一樣，海峽型船只將主導交易市場。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三下跌2.76%，海岬型船平均收入降至38,788美元。

    經紀商表示，運費市場活躍程度放緩令可用的海峽型船只數量增加。

    經紀商和分析師表示，主要港口排隊現象嚴重仍對運費市場構成支撐，因其在缺乏需求之際占用船只。

    周三公布的數據顯示，全球最大的煤炭出口港--澳大利亞Newcastle港出口較上周減少16%，但船只排隊和等待時間繼續增加。

    “未來一周的前景取決于大的船只租賃戶，例如必和必拓和力拓。”

    分析師和經紀商預期，今年運價指數走勢仍將如2009年一樣不定，因為中國對于鐵礦石的需求搖擺不定。

    分析師表示，全球現貨需求仍需要走強，他們密切關注中國的激勵措施和基礎建設支出。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）周三下跌0.91%，為連續第七個交易日下滑。

    分析師表示，由于市場對新船數量增加將損及今年的市場有所擔憂，令運費承壓，盡管有跡象表明部分船只建造被取消或推遲。