波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一上漲0.26%或7點(diǎn)，至2,722點(diǎn)。

     該指數(shù)為用以衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

     經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys的研究主管Sverre Svenning稱，“我認(rèn)為今日的走勢為雙邊交投模式。我對(duì)今年的干散貨市場相當(dāng)消極，船只過多而需求過少。”

     美國股市周一跟隨歐洲和亞洲的疲勢，因歐元下跌且公債收益下滑，因?qū)W元區(qū)南部國家的財(cái)政體質(zhì)表示持續(xù)擔(dān)憂。

     Maritime Strategies International的分析師表示，政府撤出刺激計(jì)劃“對(duì)于干散貨行業(yè)仍是個(gè)威脅”，尤其是中國的撤出計(jì)劃。

     MSI表示，由于中國政府擔(dān)憂壞賬的產(chǎn)生令其縮進(jìn)了信貸。

     其在一份報(bào)告中稱，“MSI相信這些擔(dān)憂將會(huì)推進(jìn)增長而非阻止。”

     “盡管如此，需求增長料受今年全球原材料產(chǎn)量增加的限制，同時(shí)亦將受到船只供應(yīng)龐大的預(yù)期打壓，尤其是海岬型船只。”

     分析師及經(jīng)紀(jì)商預(yù)計(jì)，今年干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)仍將如2009年一般保持震蕩走勢，因中國對(duì)鐵礦石需求不穩(wěn)。鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

     分析師預(yù)期海岬型船料將推動(dòng)今年市場走勢，一如2009年。

     波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一上漲1.18%，部分因下周中國將迎來農(nóng)歷新年假期令運(yùn)費(fèi)市場交投遲緩。

     中國港口及澳大利亞和巴西主要港口的排隊(duì)現(xiàn)象減緩，令運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步承壓，因船只供應(yīng)有所增加。

     Cantor Fitzgerald在一份報(bào)告中稱，“過去幾周港口擁塞情況緩解以及持續(xù)有新船交付使用說明目前市場已經(jīng)出現(xiàn)供應(yīng)過剩的狀況。”

     “另外，隨著中國新年假期臨近以及每年的鐵礦石合同談判再次加快步伐，船主的情緒亦將變得更為消極。”

     分析師稱，新船數(shù)量增加將損及今年船運(yùn)市場的憂慮令運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

     Fearnleys的Svenning表示，“這并不能說明新船交付的速度會(huì)下降。”