波羅的海干散貨運價指數周二下跌0.59%或16點，至2,706點。

     該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

     經紀商稱，未來幾日低迷的運輸活動預計將持續，因下周中國適逢農歷新年假期。

     Freight Investor Services的現貨經紀商Andrew Dawson稱，“市場普遍缺乏船貨運輸，班船需求似乎消失了。”

     “多數交易商將等到假期過后才尋求市場的方向。”

     分析師及經紀商預計，今年干散貨運價指數仍將如2009年一般保持震蕩走勢，因中國對鐵礦石需求不穩。鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

     中國鋼鐵協會高級官員周二表示，該協會計劃減少鐵礦石進口，將繼續致力于統一價格以緩解現貨與期貨價格間的差異。

     Arctic Securities在一份報告中稱，“市場預計在中國新年假期過后需求將會回升。”

     “然而，鑒于近期的緊縮貨幣政策以及全球財政問題，我們仍將保持謹慎，因中國新年過后的情況可能令人失望。”

     由于90%的全球貿易量由海路運輸，經紀商及分析師稱，對全球經濟復蘇的憂慮亦將對干散貨市場產生一定影響。

     一消息人士周二稱，歐元區國家原則上同意幫助受到債務危機困擾的希臘。

     FIS的Dawson稱，一些船主擔憂干散貨市場未來將進一步走軟。

     他稱，“如果節后反彈出現，則將反映在班輪貿易上，因租船者將會在市場回升之前訂船，而過去兩周這一現象并未出現。”

     分析師預期海岬型船料將推動今年市場走勢，一如2009年。

     波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二下跌0.83%，因運費市場交投遲緩。

     中國港口及澳大利亞和巴西主要港口的排隊現象緩解，令運費進一步承壓，因船只供應有所增加。

     分析師稱，新船數量增加將損及今年船運市場的憂慮令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

     一高級船運執行官周二稱，2010年下半年的運費預計將下降，因更多新船將涌入市場。