波羅的海干散貨運價指數周三下跌2.81%或76點，至2,630點。

     該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

     Dahlman Rose & Company在一份報告中指出，“數日來清淡的交投導致干散貨市場承壓。”

     經紀商表示，未來幾日貿易料繼續放緩，因下周適逢農歷新年假期。

     由于全球大約90%的貿易通過海上運輸，經紀商和分析師表示對于全球經濟復蘇的擔憂同樣影響船運市場。

     希臘或獲得拯救的預期升溫，此前德國執政聯盟的消息人士稱，德國正加緊進行國際及國內協商，研究可能對債務纏身的希臘提供援助，但消息人士稱事件不會很快有決定。

     分析師和經紀商預期，今年干散貨運價指數仍將如2009年一般保持震蕩走勢，因中國對鐵礦石需求不穩。鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

     繼12月進口意外猛漲后，中國1月商品進口下跌，因海冰中斷裝船且該國收緊貨幣政策。

     Arctic Securities在一份報告中指出，“干散貨運費市場高度依賴中國鐵礦石進口連續增長，以消耗干散貨船隊，預計今年運能將增加12.5%。”

     “我們清楚的看到市場存在向下風險。”

     分析師預期，海岬型船只將推動今年船運市場走勢，一如2009年。

     波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三下跌5.05%，受累于業務放緩。平均收入降至30,317美元，去年6月大約為90,000美元。

     SSY Consultancy and Research主管Derek Langston表示，有142艘海岬型船只等待駛離澳大利亞、巴西和中國，2009年6月時為154艘。

     他并表示，盡管現在港口擁塞狀況和去年6月相似，但收入部分因為船只增加而減少。

     “我認為這對于海岬型船只方面來說是個負面消息。”

     分析師稱，新船數量增加將損及今年船運市場的憂慮令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

     一高級船運執行官周二稱，2010年下半年的運費預計將下降，因更多新船將涌入市場。