波羅的海干散貨運價指數周三下滑0.62%或17點，至2,707點，為自2月15日以來首次下滑。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    Arctic Securities稱，市場期待的中國春節后漲勢截至目前令人捉摸不定。

    經紀商稱，盡管近幾日大西洋及太平洋船只詢價較好，市場整體上仍低迷。

    Pareto Securities商品主管Tor Svelland稱，如果未來幾日和幾周出現更過的交易，將不足為奇。港口擁塞嚴重，市場很容易上漲。

    分析師和經紀商預期，今年干散貨運價指數仍將如2009年一般保持震蕩走勢，因中國對鐵礦石需求不穩定。鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三下滑3.36%，平均收入連續第四個交易日下滑，至29,833美元。

    金融市場一直受中國將縮緊貨幣政策的擔憂困擾。中國是全球第三大經濟體，其縮緊貨幣政策將限制需求，從而妨礙全球經濟復蘇。

    周三公布的海關數據顯示，中國1月煤炭及液化天然氣進口額創紀錄高位，因冬季天氣寒冷令取暖費用驟然升高，而其它商品進口放緩。

    由于全球大約90%的貿易通過海上運輸，經紀商和分析師表示對于全球經濟復蘇的擔憂同樣影響船運市場。

    美國聯邦儲備理事會(FED,美聯儲)主席貝南克周三表示，就業市場疲弱以及通脹壓力較低將可能令美聯儲在較長一段時間內將利率保持在非常低的水平。

    經紀商稱，目前在澳大利亞和巴西的港口，排隊等待進港作業的船只數量仍高，幫助限制運費跌勢。

    分析師稱，新船數量增加將損及今年船運市場的憂慮令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。