波羅的海干散貨運價指數周四上漲0.15%或4點，至2,711點，之前在周三下滑。

    該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    Arctic Securities分析師Martin Sommerseth Jaer稱，之前市場預期本周中國股市將大幅反彈，但這種情況仍未發生。

    Jaer稱運費市場整體趨勢偏向下滑，但其補充稱很難判斷運費在未來兩周的走向。

    經紀商稱，盡管近幾日大西洋及太平洋船只詢價較好，市場整體上仍低迷。

    分析師和經紀商預期，今年干散貨運價指數仍將如2009年一般保持震蕩走勢，因中國對鐵礦石需求不穩定。鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

    經紀商稱，市場期望中國鐵礦石價格上漲將令進口增加。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四下滑2.5%，平均收入連續第五個交易日下滑，至28,737美元。

    金融市場一直受中國將縮緊貨幣政策的擔憂困擾。中國是全球第三大經濟體，其縮緊貨幣政策將限制需求，從而妨礙全球經濟復蘇。

    由于全球大約90%的貿易通過海上運輸，經紀商和分析師表示對于全球經濟復蘇的擔憂同樣影響船運市場。

    美國股市周四開盤大幅下滑，因上周初請失業金人口意外增加以及對希臘財政體質的擔憂令投資者對全球經濟狀況感到不安。

    經紀商稱，目前在澳大利亞和巴西的港口，排隊等待進港作業的船只數量仍高，幫助限制運費跌勢。

    分析師稱，新船數量增加將損及今年船運市場的憂慮令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

    穆迪投資者服務公司（Moody´s Investors Service）在一份報告中稱，未來幾個季度航運業動能將維持脆弱。

    穆迪稱，供需平衡將繼續限制運費上檔。

    穆迪認為運費將維持在目前水準附近，平均起來，其將令波羅的海干散貨運價指數維持在2,000-4,000點。