分析師表示，船只供應及對全球需求的擔憂預計打壓今年增幅。

    波羅的海干散貨運價指數周一上漲0.8%或22點，至2,760點。該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    Fearnleys經紀公司研究主任Sverre Svenning表示，“這是船運市場的走向問題。”當談到船只供應增幅加速時他稱，“今年一整年船運市場料將持續下滑。”

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一下滑0.35%，平均受益連續第七個交易日下滑，至28,378美元。海岬型船只是運載如鐵礦石及煤等150,000噸船貨的典型船只。

    分析師和經紀商預計今年主要船運指數將維持震蕩，正如其2009年全年表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。

    經紀商表示，市場希望中國傳統基準鐵礦石價格談判的結束將在未來幾周刺激新一輪鐵礦石進口。

    Cantor Fitzgerald在一份報告中稱，“海岬型船只市場上周遭遇另外的困境，即船只租賃維持在相對較緩的水平。我們建議在鐵礦石價格談判后開始恢復正常交易。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周一上漲1.44%。經紀商表示，南美開啟谷物出口提振巴拿馬型船運價指數，因公司尋求船只運送谷物。

    全球第三大經濟體-中國緊縮貨幣政策的擔憂沖擊金融市場，市場擔憂這將會限制需求，因此損及全球經濟復蘇。

    更廣義地來說，全球貿易的90%通過海路運輸，經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    分析師稱，今年將有大批新船只投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。