分析師表示，船只供應增加及對全球船只需求的擔憂預計打壓今年增幅。

    波羅的海干散貨運價指數上漲1.16%或32點，至2,792點。該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    倫敦海事策略國際咨詢機構（MSI）船運分析師Will Fray稱，“我們預計中國對鐵礦石的需求將回暖，但仍有一些利空信號如限制貸款、高企的鋼材庫存及較高的礦石進口價格，這些都為中國國內生產提供支撐。”

    他稱，“我們預計中國鐵礦石需求不會強勁增加。”

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二上漲0.28%，在連續七個交易日走跌后，海岬型船平均受益增至28,457美元。海岬型船是運載如鐵礦石及煤等150,000噸左右船貨的典型船只。

    分析師和經紀商預計今年主要船運指數將維持震蕩，正如其2009年全年表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。

    經紀商稱，有希望在2010年的鐵礦石基準價格談判后，在未來幾周刺激新一輪中國鐵礦石進口。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)上漲1.8%。經紀商表示，南美開啟谷物出口提振巴拿馬型船運價指數，因公司尋求船只運送谷物。

    Dahlman Rose & Company在一份聲明中指出，“巴拿馬型船市場依舊表現搶眼，因受大西洋和太平洋強勁的船只需求提振。”

    全球第三大經濟體-中國緊縮貨幣政策的擔憂沖擊金融市場，因市場擔憂這將會限制需求，進而損及全球經濟復蘇。

    更廣義地來說，全球貿易的90%通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    歐洲中央銀行由管理委員會（Governing Council)成員Ewald Nowotny周二稱，金融危機最艱難的階段已經過去，經濟開始成長。

    分析師稱，今年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

    倫敦海事策略國際咨詢機構（MSI）船運分析師Will Fray稱，中國進口對船運市場的提振效果不會持續很長時間。