分析師表示，船只供應增加及對全球船只需求的擔憂預計打壓今年增幅。

    波羅的海干散貨運價指數上漲4.26%或119點，至2,911點，觸及1月28日以來的最高位。該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三上漲5.42%，海岬型船平均受益增至30,743美元。海岬型船是運載如鐵礦石及煤等150,000噸左右船貨的典型船只。

    分析師和經紀商預計今年主要船運指數將維持震蕩，正如其2009年全年表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。

    大宗干散貨顧問Jeffrey Landsberg稱，“未來幾周中國鐵礦石進口數量料持堅，將有助于提振運費，但中國近幾個月鋼材庫存高企且繼續增加。”

    中國第二大外貿口岸-青島港集團領導稱，“中國貿易正在逐步恢復，但想趕上金融危機前的水平還需一段時間。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周三上漲4.53%。經紀商表示，南美開啟谷物出口提振巴拿馬型船運價指數，因公司尋求船只運送谷物。

    全球第三大經濟體-中國緊縮貨幣政策的擔憂沖擊金融市場，因市場擔憂該舉措或將限制需求，進而損及全球經濟復蘇。

    更廣義地來說，全球貿易的90%通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    澳洲強降雨天氣令東北部昆士蘭州的煤炭船貨運輸減少。

    分析師稱，今年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

    經紀公司Lorentzen & Stemoco預計今年干散貨船隊載重將同比增加12%至4.9億噸。