分析師表示，船只供應增加及對全球船只需求的擔憂預計將抑制今年增幅。

    波羅的海干散貨運價指數上漲7.21%或210點，至3,121點，觸及1月26日以來的最高位。該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    經紀公司Lorentzen & Stemoco稱，“大宗干散船運市場正走堅，但似乎只是短期的上揚。”

    經紀公司表示，煤炭運輸的船只租賃需求不斷增加，提振大型海岬型船和較小的巴拿馬型船的運費。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四上漲11.27%，海岬型船平均收益增至35,437美元，創1月27日以來最高水平。海岬型船是運載如鐵礦石及煤等150,000噸左右船貨的典型船只。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周四上漲5.94%。經紀商表示，南美開啟谷物出口提振巴拿馬型船運價指數，因公司尋求船只運送谷物。

    分析師和經紀商預計今年主要船運指數將維持震蕩，正如其2009年全年表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。

    全球第三大經濟體-中國緊縮貨幣政策的擔憂沖擊金融市場，因市場擔憂該舉措或將限制需求，進而損及全球經濟復蘇。

    全球最大主權財富基金之一-中國投資有限責任公司周四表示，由于經濟的不穩定性及高企的商品價格，2010年投資環境將比去年更富挑戰性。

    更廣義地來說，全球貿易的90%通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    分析師稱今年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。