經紀商表示，較大的海岬型船運市場活躍程度仍然低迷。

    波羅的海干散貨運價指數上漲0.52%或17點，至3,259點。該指數為用以衡海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    Dahlman Rose & Company指出，“盡管鐵礦石貿易仍受到基準鐵礦石定價不確定影響，但煤炭和谷物貿易仍然強勁。”

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一下跌1.17%，海岬型船平均收益降至37,431點，上周一度升至1月27日以來最高水平。海岬型船通常運載如鐵礦石和煤等150,000噸左右的船貨。

    SSY Consultancy and Research主管Derek Langston表示，“要想運價指數進一步上漲，則需要現貨鐵礦石船貨在度運抵市場。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周一上漲1.0%。經紀商表示，南美谷物出口季節的開始提振巴拿馬型船運活動，因各公司尋求租賃船只運送谷物。

    “巴拿馬船運部門人氣更加正面，尤其在和谷物季節相關之際，”Langston說到。

    “我們開始看到有船貨從巴西發出，這給市場帶來了正面影響。”

    分析師和經紀商預計今年主要船運指數將維持震蕩，正如其2009年全年表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。

    全球第三大經濟體-中國緊縮貨幣政策的擔憂沖擊金融市場，因市場擔憂該舉措或將限制需求，進而阻礙全球經濟復蘇。

    中國第三大鋼鐵企業--武漢鋼鐵集團稱，中國鋼鐵企業在今年鐵礦石基準價格談判中面臨著巨大的困難，因價格大幅上漲將促使很多企業入不敷出。

    德意志銀行在一份報告中指出，“中國在鐵礦石談判中的地位似乎正在減弱，因為現貨鐵礦石價格上漲，這是整體干散貨需求增加的表現。”

    更廣義地來說，全球貿易的90%通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    經紀商稱，澳大利亞和巴西的港口的傳播排隊現象依然高企，幫助支撐運費。

    分析師稱今年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。