經(jīng)紀(jì)商表示，較大的海岬型船運(yùn)市場(chǎng)活躍程度仍然低迷。

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1.5%或49點(diǎn)，至3,210點(diǎn)，為2月24日以來首次下跌。該指數(shù)為用以衡海岬型船平均收益量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys的研究主管Sverre Svenning稱，“我預(yù)計(jì)市場(chǎng)將下跌。”

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周二下跌5.11%，海岬型船平均收益降至35,044美元，上周一度升至1月27日以來最高水平。海岬型船通常運(yùn)載如鐵礦石和煤等150,000噸左右的船貨。

    Dahlman Rose & Company在一份報(bào)告中稱，“海岬型市場(chǎng)趨于下行。上周的市場(chǎng)交投活躍程度開始放緩，海岬型船運(yùn)費(fèi)開始回落。”

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic panamax Index)周二上漲0.02%。經(jīng)紀(jì)商表示，南美谷物出口季節(jié)的開始提振巴拿馬型船運(yùn)活動(dòng)，因各公司尋求租賃船只運(yùn)送谷物。

    Svenning稱，“本周巴拿馬船運(yùn)交投活動(dòng)較為活躍。這反映了南美市場(chǎng)活躍程度的提高。”

    分析師和經(jīng)紀(jì)商預(yù)計(jì)今年主要船運(yùn)指數(shù)將維持震蕩，正如其2009年全年表現(xiàn)，主要?dú)w咎于中國(guó)對(duì)鐵礦石需求不穩(wěn)定。

    更廣義地來說，全球貿(mào)易的90%通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場(chǎng)。

    美國(guó)3月消費(fèi)者信心指數(shù)跌至年內(nèi)最低。

    經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞和巴西的港口的傳播排隊(duì)現(xiàn)象依然高企，幫助支撐運(yùn)費(fèi)。

    分析師稱今年將有大批新船投入使用，將令運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。