波羅的海干散貨運價指數(shù)周五下滑2.49%或79點，至3,098點，令此前連續(xù)九個交易日的累計跌幅超過9%。該指數(shù)為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標。

    干散貨咨詢公司Commodore Research的資深分析師Jeffrey Landsberg稱，“本周海岬型船運費領(lǐng)跌市場，隨后巴拿馬型船，超大靈便型船，小靈便型船等干散貨運費全線下跌。”

    分析師及經(jīng)紀商預(yù)期今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩(wěn)定。

    花旗集團表示，干散貨運價指數(shù)“下滑明顯”。

    在其報告中稱，“中國鋼鐵需求疲軟且國內(nèi)鋼鐵庫存創(chuàng)紀錄，加之本國鐵礦石價格競爭力增強，都可能抑制中國鐵礦石進口。中國鐵礦石進口占全球海運礦石的三分之二。”

    經(jīng)紀商表示，在鐵礦石基準價格談判得出結(jié)果之前，大型海岬型船只的需求都將保持低迷。海岬型船通常運送150,000噸如鐵礦石和煤等船貨。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周五下滑0.12%，平均收益跌至28,542美元。該指數(shù)在過去九個交易日已經(jīng)累計下滑20%左右。

    貨船買賣仲介顧問公司Braemar Seascope在報告中稱，“許多人感覺隨著在大西洋和太平洋上的海岬型船運價指數(shù)持穩(wěn)，干散貨運價指數(shù)或已經(jīng)觸底。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (Baltic panamax Index)周五下跌3.83%，而海德超大靈便型船運價指數(shù)（supramax）下跌3.99%。

    經(jīng)紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現(xiàn)象依然嚴重，幫助支撐運費。

    本周中國主要港口的進口鐵礦石庫存持穩(wěn)，截至周五達7057萬噸，上周為7116萬噸。

    更廣泛的來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\市場。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。