波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下滑1.29%或39點(diǎn)，至2,982點(diǎn)，觸及3月3日以來(lái)最低水準(zhǔn)，令過(guò)去11個(gè)交易日的跌幅累計(jì)達(dá)到約15%。該指數(shù)為用以衡量海岬型船平均收益量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    Dahlman Rose & Company在一份報(bào)告中稱，“今日的市場(chǎng)活躍程度有所好轉(zhuǎn)，海岬型船運(yùn)費(fèi)小幅上揚(yáng)。”

    分析師及經(jīng)紀(jì)商預(yù)期，今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，主要?dú)w咎于中國(guó)對(duì)鐵礦石需求不穩(wěn)定。

    經(jīng)紀(jì)商表示，在鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格談判得出結(jié)果之前，大型海岬型船只的需求都將保持低迷。海岬型船通常運(yùn)送150,000噸如鐵礦石和煤等船貨。

    淡水河谷與澳洲必和必拓（BHP Billiton）已成功說(shuō)服日本鋼廠自4月1日起采用鐵礦石季度定價(jià)體系，暗示年度固定價(jià)格體系的坍塌，此前分析師稱長(zhǎng)協(xié)價(jià)機(jī)制給礦廠帶來(lái)數(shù)以十億美元計(jì)的營(yíng)收損失。

    季度定價(jià)機(jī)制的最終成行要求全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓也放棄年度價(jià)格，但全球鐵礦石最大的買家--中國(guó)卻反對(duì)在鐵礦石定價(jià)中使用浮動(dòng)價(jià)格機(jī)制。

    淡水河谷市場(chǎng)和研究主管Pedro Gutemberg在中國(guó)鐵礦石會(huì)議上表示，"基準(zhǔn)價(jià)格體系崩潰，是因?yàn)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)因素迅速演變--中國(guó)現(xiàn)貨需求增長(zhǎng)迅速，合同違約現(xiàn)象令人失望，但我們明白他們希望向一個(gè)更公開(kāi)的體系邁進(jìn)。"

    他補(bǔ)充說(shuō)，"基準(zhǔn)價(jià)格需要一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境，即一年內(nèi)價(jià)格變動(dòng)不需超過(guò)一次。"

    該高層還對(duì)一些客戶在現(xiàn)貨價(jià)格更低時(shí)違約，損害了長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議體系頗有微辭。

    "現(xiàn)有體系中,買賣雙方的沖突永遠(yuǎn)不會(huì)休止。"

    他還稱，去年淡水河谷輸往中國(guó)的鐵礦石有70%是現(xiàn)貨，預(yù)計(jì)今年該比例將降至45%左右。

    Arctic Securities在一份報(bào)告中稱，“合約價(jià)格的瓦解將減少鐵礦石運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)上部分投機(jī)因素，并減少運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)。”

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周二上漲1.73%或56點(diǎn)，平均收益升至29,232美元，連續(xù)第二個(gè)交易日上揚(yáng)。

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic panamax Index)周二下跌3.1%，而海德超大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（supramax）下跌2.71%，本月早些時(shí)候的漲勢(shì)消退，因南美谷物出口季節(jié)所帶來(lái)的支撐消失。

    經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊(duì)現(xiàn)象依然嚴(yán)重，幫助支撐運(yùn)費(fèi)，

    更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場(chǎng)。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。