波羅的海干散貨運價指數周一下滑2.49%或77點，至3,021點，令此前連續十個交易日的累計跌幅超過14%。該指數為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    干散貨咨詢公司Maritime Strategies International分析師Will Fray表示，“今日市場走軟，因可用船只數量巨大。”

    “紙貨和現貨市場均走疲，因本周交投將較為清淡，”他說到。

    分析師及經紀商預期，今年波羅的海干散貨運價主要指數將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。

    經紀商表示，在鐵礦石基準價格談判得出結果之前，大型海岬型船只的需求都將保持低迷。海岬型船通常運送150,000噸如鐵礦石和煤等船貨。

    Commodore Research稱，“短期內運價指數將可能維持振蕩，不過如果現貨租用維持或超過當前水準，運價將尋獲支撐。市場仍然觀望鐵礦石談判的最終結果。”

    中國周一對力拓案作出一審判決，其將大幅縮減中國從走勢振蕩的現貨市場上的采購。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一小幅上漲0.03%，平均收益升至28,555美元，之前九天為連續下滑。

    “海岬型船運價指數將繼續承壓并維持振蕩走勢，因中國鋼鐵企業和鐵礦石礦產商就鐵礦石定價進行談判，且中國改變其短期進口模式，”Commodore Research說到。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周一下跌4.01%，而海德超大靈便型船運價指數(supramax)下跌3.97%。

    Oppenheimer稱，去一個月巴拿馬型和超大靈便型船運價指數受到強勁的谷物季節以及旺盛的煤炭需求支撐。

    “不過年中時運價指數將走軟，因冬季結束且南美地區谷物季節結束。”

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助支撐運費。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。