經(jīng)紀商稱，對商品尤其是鐵礦石和煤炭的需求需更加強勁。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)周三上漲0.54%或16點，至2,998點，結(jié)束過去連跌11個交易日的走勢。該指數(shù)為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標。

    一船運經(jīng)紀商稱，“運價指數(shù)僅出現(xiàn)小幅回升，我認為這一漲勢不會持續(xù)太久。運價指數(shù)的走勢不會得到扭轉(zhuǎn)?！?

    分析師及經(jīng)紀商預(yù)期，今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩(wěn)定。

    經(jīng)紀商表示，在鐵礦石基準價格談判得出結(jié)果之前，大型海岬型船只的需求都將保持低迷。海岬型船通常運送150,000噸如鐵礦石和煤等船貨。

    淡水河谷與澳洲必和必拓（BHP Billiton）已成功說服日本鋼廠自4月1日起采用鐵礦石季度定價體系，暗示年度固定價格體系的坍塌，此前分析師稱長協(xié)價機制給礦廠帶來數(shù)以十億美元計的營收損失。

    季度定價機制的最終成行要求全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓也放棄年度價格，但全球鐵礦石最大的買家--中國卻反對在鐵礦石定價中使用浮動價格機制。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周三上漲3.76%或124點，平均收益升至30,702美元，連續(xù)第三個交易日上揚。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (Baltic panamax Index)周三下跌0.38%，而海德超大靈便型船運價指數(shù)（supramax）下跌1.7%，本月早些時候的漲勢消退，因南美谷物出口季節(jié)所帶來的支撐消失。

    經(jīng)紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現(xiàn)象依然嚴重，幫助限制運費下滑。

    馬施云國際會計顧問有限公司（Moore Stephens）最新的調(diào)查顯示，航運業(yè)整體信心水平已經(jīng)升至15個月最高位。

    該調(diào)查于2月編纂，本周發(fā)行，調(diào)查稱船東、管理者以及租船者對于明年的主要投資均表現(xiàn)的更為有信心。

    38%的被調(diào)查者認為未來12個月的干散貨運費會上漲，這與11月的前次調(diào)查相符。

    Moore Stephens的船運伙伴Richard Greiner稱，“對于國際航運市場的貿(mào)易環(huán)境，市場仍保持嚴肅的態(tài)度?！?

    “對運費上漲所持的樂觀態(tài)度并不等同于運費的實際上漲，但這卻是一個開始。”

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。