波羅的海干散貨運價指數周四下跌0.23%或7點，至2,991點，周三曾一度上漲。在出現上行態勢之前曾連跌11個交易日。該指數為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    干散貨咨詢機構Commodore Research的高級分析師Jeffrey Landsberg稱，“干散貨運費開始尋獲支撐，因來自中國的鐵礦石買興重振且全球煤炭現貨需求增強。”

    “本周中國的煤炭買盤明顯增加，因西南地區的旱情加劇大幅削減水力發電量并導致中國電煤需求增長。”

    分析師及經紀商預期，今年波羅的海干散貨運價主要指數將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。

    淡水河谷與澳洲必和必拓（BHP Billiton）已成功說服日本鋼廠自4月1日起采用鐵礦石季度定價體系，暗示年度固定價格體系的坍塌，此前分析師稱長協價機制給礦廠帶來數以十億美元計的營收損失。

    Landsberg稱，“這一變化料為循環且波動的運費帶來溫和影響。”

    經紀商觀望是否中國也將同意鐵礦石定價中使用浮動價格機制。海岬型船通常運送150,000噸如鐵礦石和煤等船貨。

    中國第二大鋼鐵制造商寶鋼稱，鐵礦石長期定價機制將有利于鋼鐵企業以及他們的礦石供應商。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四上漲0.12%，平均收益升至30,641美元，連續第四個交易日上揚。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周四上漲0.93%，而海德超大靈便型船運價指數（supramax）下跌0.9%，本月早些時候的漲勢消退，因南美谷物出口季節所帶來的支撐消失。

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助限制運費下滑。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。