波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌0.33%或10點，至2,981點。該指數(shù)為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標。

    Freight Investor Services (FIS)一經(jīng)紀商Andrew Dawson稱，市場人氣似乎暗示波羅的海干散貨運價指數(shù)將略微上升，很多煤炭船貨運至中國，且南美谷物運輸量料將更大。

    新華社周日報道稱，中國西南部地區(qū)嚴重的干旱天氣導致電力短缺，在對出口中心廣東省造成沖擊后，已經(jīng)擴散至湖北省，促進煤電需求。

    分析師及經(jīng)紀商預期，今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩(wěn)定。

    經(jīng)紀商稱近來中國從印度進口更多的鐵礦石，但使用較小型的運船運輸，而不是使用較大型的海岬型船從巴西及澳大利亞進口鐵礦石。

    Commodore Research在一份報告中稱，中國鋼材庫存、港口鐵礦石及煤炭庫存持續(xù)下降，令人振奮。

    干散貨現(xiàn)貨價格，包括鐵礦石、煤炭、鋼材及谷物，維持堅挺且可能暗示強勁的干散貨船貨需求將持續(xù)。全球港口擁塞亦仍十分嚴重。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周二下滑1.52%，平均收益跌至29,919美元。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (Baltic panamax Index)周二上漲0.76%，而超靈便型船運價指數(shù)（supramax）上漲1.08%，南美谷物出口季節(jié)帶來新的支撐。

    經(jīng)紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現(xiàn)象依然嚴重，幫助限制運費跌勢。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    歐元周二下滑且美國股市開低，因有報道稱希臘希望就金融援助方案進行重新談判且預期美國利率可能上升。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。