波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下滑1.14%或34點(diǎn)，至2,947點(diǎn)。該指數(shù)為用以衡量海岬型船平均收益量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    一船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商稱，市場(chǎng)看起來疲軟，沒有多少實(shí)質(zhì)性事情出現(xiàn)。

    經(jīng)紀(jì)商稱，中國(guó)部分地區(qū)天氣嚴(yán)重干旱，增加煤炭需求并為市場(chǎng)提供一些支撐，但補(bǔ)充鐵礦石進(jìn)口維持黯淡。

    分析師及經(jīng)紀(jì)商預(yù)期，今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，主要?dú)w咎于中國(guó)對(duì)鐵礦石需求不穩(wěn)定。

    經(jīng)紀(jì)商稱近來中國(guó)從印度進(jìn)口更多的鐵礦石，但使用較小型的運(yùn)船運(yùn)輸，而不是使用較大型的海岬型船從巴西及澳大利亞進(jìn)口鐵礦石。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周三下滑4.26%，平均收益跌至27,941美元。

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic panamax Index)周三上漲2.03%，而超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（supramax）上漲1.03%，南美谷物出口季節(jié)帶來新的支撐。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場(chǎng)。

    道瓊工業(yè)指數(shù)及標(biāo)普500指數(shù)周三下滑，因?qū)οＥD債務(wù)問題的憂慮重燃。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。