經紀商稱他們關注中國禁止進口低等級鐵礦石的進展狀況。

    波羅的海干散貨運價指數周四下滑0.85%或25點，至2,922點。該指數為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    Fearnleys經紀公司研究主管Sverre Svenning稱：“運費下滑，我們不得不考慮到新船交付這一因素。”

    經紀商稱，中國部分地區天氣嚴重干旱，增加煤炭需求并為市場提供一些支撐，但補充稱鐵礦石進口維持黯淡。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    三位消息人士周四稱，中國鋼鐵工業協會已禁止其會員進口含鐵量低于60%的鐵礦石。

    Arctic Securities在一份報告中稱：“這樣的消息不是第一次出現，我們將謹慎的觀察進口限制實施的實際影響。”

    “不過，如果中國抵制鐵礦石進口，干散貨運費料將下挫，之后僅會在重新補充庫存時才會上漲。”

    在巴西礦業公司淡水河谷（Vale）及澳大利亞的必和必拓將他們的大多數鐵礦石貿易轉為季度定價體系后，咨詢公司MSI稱貿易及運費料將震蕩。

    經紀商稱近來中國從印度進口更多的鐵礦石，但使用較小型的運船運輸，而不是使用較大型的海岬型船從巴西及澳大利亞進口鐵礦石。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四下滑4.95%，平均收益跌至26,106美元。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周四上漲2.33%，而超靈便型船運價指數（supramax）上漲0.45%，南美谷物出口季節帶來新的支撐。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    周四美國股市下滑，歐元兌美元跌至接近今年最低水準，因對希臘解決其財政問題能力的憂慮升溫。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。