波羅的海干散貨運價指數周二上漲0.58%，或17點，至2,928點，此前連續六個交易日下跌。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，運費衍生品或紙合同買盤在周二支撐了動能。

    一船運經濟商稱：“或許紙合同市場正在預期5月份上漲，因此，一些投資者微幅抬高現貨。”

    “不過干散貨運價指數沒有理由應走升，運費最多為持平。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二上漲0.14%，平均收益上漲至24,670美元。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周二上漲0.50%，平均收益上漲至32,165美元，超靈便型船運價指數（supramax）上漲1.28%。

    Dahlman Rose & Company在報告中稱：“巴拿馬型和超靈便型船運市場持續表現勝出，兩者的指數及收益上漲均超過海岬型船。”

    中國一直租用超靈便型船來運送從印度進口的鐵礦石，這有助于提振該小型船只市場的運費。

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助限制運費跌勢。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    周二公布的數據顯示，美國2月對中國貿易逆差縮窄至將近一年最低水準，而整體貿易逆差擴大，因強勁的國內需求引發進口激增。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。