波羅的海干散貨運價指數周二上漲1.3%，或38點，至2,966點，連續第二個交易日上漲。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，運費衍生品或紙合同買盤在周二支撐了動能。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    Dahlman Rose & Company公司在一份文件中指出，“海岬型船市場在經歷了疲軟的兩周后逐漸持穩，而巴拿馬型船和超靈便型船仍是市場的寵兒?！?

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三上漲1.9%，平均收益上漲至25,479美元。

    “最日和周一中國鐵礦石運輸表現遲緩，而近日船貨增加?！备缮⒇涀稍儥C構Commodore Research公司表示，“中國的鐵礦石需求持續堅挺?！?

    經紀商表示，他們正緊密關注鐵礦石現貨價格的變動。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周三上漲0.6%，超靈便型船運價指數（supramax）上漲1.06%。

    中國一直租用超靈便型船來運送從印度進口的鐵礦石，這有助于提振該小型船只市場的運費。

    俄羅斯原糖船貨進口提振了載重量在2-5萬噸左右的靈便型散貨船（Handysize）市場。由于俄羅斯下調進口關稅，5月預計將有100萬噸左右的原糖抵達俄羅斯港口。

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助限制運費跌勢。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。