波羅的海干散貨運價指數周四上漲1.18%，或35點，至3,001點，連續第三個交易日上漲。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等等運價的一個主要指標。

    經紀商表示，對租用巴拿馬型船向中國運送鐵礦石的需求不斷改善，同時中國動力煤進口買需依舊強勁。

    海岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種

    Arctic Securities在報告中稱，“海岬型船的市場人氣轉向正面，因運價指數似乎已觸底?！?

    今年波羅的海干散貨運價主要指數維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四上漲1.57%，平均收益上漲至26,174美元。

    當談及海岬型船運價指數前景，經紀商Fearnleys表示，“向前展望，我們持謹慎樂觀的態度，在不久的將來海岬型船運價指數料將會略微改善?！?

    經紀商表示，市場擔憂不斷上漲的鐵礦石價格可能抑制買需且損及船運市場。

    亞洲鐵礦石價格周四上漲，維持上月開始的上揚趨勢，高等級礦石觸及2008年8月以來的最高價格水平。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周四上漲0.37%，超靈便型船運價指數（supramax）上漲1.13%。

    中國一直租用超靈便型船來運送從印度進口的鐵礦石，這有助于提振該小型船只市場的運費。

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助限制運費跌勢。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    美國上周新增失業人數飆升增添了市場對經濟復蘇的憂慮，同時美國3月工業產出數據增幅低于市場預期。

    分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

    匯豐銀行在一份報告中稱，“船只供應不斷增加對船運市場的前景構成威脅。但如果中國今年能延續去年強勁的需求表現，加之其他地區船運需求逐步回升，或將中和船只增加帶來的多數不利影響?！?