波羅的海干散貨運價指數周五上漲0.27%，或8點，至3,009點，已連續第四個交易日上漲。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等等運價的一個主要指標。

    經紀商表示，對租用巴拿馬型船向中國運送鐵礦石的需求不斷改善，同時中國動力煤進口買需依舊強勁。

    海岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種

    干散貨咨詢機構Commodore Research資深分析師Jeffrey Landsberg稱，“波羅的海干散貨運價指數整體較上周升高，而當中海岬型船也許是表現最搶眼的船只類型。”

    中國鋼鐵行業網站--我的鋼鐵網(Mysteel)周五公布的數據顯示,本周國內主要港口進口鐵礦石庫存為6731萬噸，較上周高出670,000噸。

    中鋼協已經發出通知，禁止其會員進口含鐵量低于60%的鐵礦石，人們擔憂此消息將給船運行業

    帶來沖擊。

    Landsberg稱，“至今中國對巴西和澳大利亞的鐵礦石并為真正實施聯合抵制。”

    但他表示，對鐵礦石進口的聯合抵制將嚴重影響海岬型船運價指數，當前鐵礦石進口需求非常堅挺。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周五上漲0.75%，平均收益上漲至26,419美元。

    經紀商表示，市場擔憂不斷上漲的鐵礦石價格可能抑制買需且損及船運市場。

    由于冰島火山產生的火山灰云團向東擴散遠至莫斯科,歐洲航空運輸的混亂狀況進一步惡化,周末的空中交通也受到威脅。但市場人士表示，該消息尚未影響船運市場。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周五下滑0.05%，超靈便型船運價指數（supramax）下跌0.08%。

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助限制運費跌勢。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    美國消費者市場人氣4月初意外地急轉直下，由于持續出現黯淡的就業和收入數據。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Oppenheimer在一份報告中稱，“我們仍預計直至2012年干散貨船只的使用率將下滑，因船只供應過剩。”