波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌0.23%或7個(gè)點(diǎn)，至3,002點(diǎn)，之前四個(gè)交易日連續(xù)上漲。

    該指數(shù)是衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農(nóng)產(chǎn)品等等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    經(jīng)紀(jì)商表示，中國(guó)持續(xù)進(jìn)行鐵礦石談判意味著整體海岬型船只需求遲滯。海岬型船是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過(guò)好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬(wàn)噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    HSBC Shipping Services公司的主管Nigel Prentis表示，“鐵礦石談判存在一些問(wèn)題。”

    “市場(chǎng)不太穩(wěn)定，對(duì)需求面有所影響，但我認(rèn)為海岬型船只的需求將有所回升。”

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一下跌0.39%，平均收益降至26,250美元。

    中鋼協(xié)已經(jīng)發(fā)出通知，禁止其會(huì)員進(jìn)口含鐵量低于60%的鐵礦石，人們擔(dān)憂此消息將給船運(yùn)行業(yè)帶來(lái)沖擊。

    Commodore Research稱，“至今中國(guó)對(duì)巴西和澳大利亞的鐵礦石并為真正實(shí)施聯(lián)合抵制，且似乎不太可能。”該機(jī)構(gòu)并補(bǔ)充稱，未來(lái)數(shù)周內(nèi)干散貨需求仍將持堅(jiān)。

    “如果中國(guó)確實(shí)限制鐵礦石進(jìn)口，運(yùn)費(fèi)將承壓，不過(guò)這不太可能。在我們看來(lái)，至少三周內(nèi)不太可能。”

    今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

    Jefferies & Company指出，“未來(lái)幾周內(nèi)中國(guó)鐵礦石庫(kù)存可能進(jìn)一步減少...我們認(rèn)為中國(guó)別無(wú)選擇，只能重新開(kāi)始正常的鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易，因此海岬型船只需求將得到提振。”

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic panamax Index)周一下滑0.37%，盡管市場(chǎng)受到南美強(qiáng)勁的谷物運(yùn)輸及鍋爐用煤需求支撐。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（supramax）下跌0.15%。

    由于冰島火山產(chǎn)生的火山灰云團(tuán)向東擴(kuò)散遠(yuǎn)至莫斯科,歐洲航空運(yùn)輸?shù)幕靵y狀況進(jìn)一步惡化,周末的空中交通也受到威脅。但市場(chǎng)人士表示，該消息尚未影響船運(yùn)市場(chǎng)。

    經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊(duì)現(xiàn)象依然嚴(yán)重，幫助限制運(yùn)費(fèi)跌勢(shì)。

    更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場(chǎng)。

    分析師表示，今年運(yùn)價(jià)指數(shù)將可能遭受沖擊，因人們擔(dān)心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Oppenheimer在一份報(bào)告中稱，"我們?nèi)灶A(yù)計(jì)直至2012年干散貨船只的使用率將下滑，因船只供應(yīng)過(guò)剩。"