波羅的海干散貨運價指數周三上漲0.37%或11個點，至3,009點，扭轉周一和周二的跌勢。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，出現至中國的新的鐵礦石海岬型船訂艙。

    海岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    巴克萊資本的分析師Amrita Sen稱，“通常我們會看到市場受到支撐。人們對鐵礦石市場所發生的情況有著更為標準的看法。”

    對于澳洲力拓和必和必拓以及巴西淡水河谷的“壟斷行為”，中國鋼鐵協會號召國內企業聯合抵制這三家礦業巨頭，但貿易商稱這一努力注定失敗。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    海關數據顯示，中國3月進口的澳洲鐵礦石數量達到2400萬噸，較上年同期高出22.39%，較2月增加16.85%。

    Commerzbank的分析師Eugen Weinberg稱，上漲的鐵礦石價格說明了需求的旺盛，這將推動海岬型船市場。

    他表示，“如果中國隊鐵礦石進口放緩，則干散貨運費可能進一步下跌。”

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三上漲3.02%，平均收益升至27,440美元。

    經紀公司Fearnleys稱，在4月多數時間走軟的海岬型船市場未來前景將變得樂觀。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周三下滑1.85%，盡管市場受到南美強勁的谷物運輸及鍋爐用煤需求支撐。超靈便型船運價指數（supramax）上漲0.46%。

    Pareto Securities稱，"巴拿馬型船市場人氣將進一步走軟，因船東下調出價水平。"

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助限制運費跌勢。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    摩根士丹利季度營收出現增長，同時上周摩根大通（JPMorgan Chase & Co）業績強勁，高盛集團（Goldman Sachs Group Inc）周二公布的營收亦出現增長。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    巴克萊資本的Sen稱，“由于預計大量船只涌入市場，未來運價走勢將極為波動。”

    “只要船只建造有所推遲，市場將受到更多的支撐。”