波羅的海干散貨運價指數周四下滑0.1%或3個點，至3,006點，反轉周三上漲的勢頭，周一和周二一度下跌。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等等運價的一個主要指標。

    經紀商稱，對大型海岬型船的租賃需求更加低迷。

    海岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    Pareto Securitises的商品部門負責人Tor Svelland稱，市場活躍程度較本周早些時候有所下降。

    他稱，“運費期貨仍持堅，因交易商建倉并預計鐵礦石船貨將出現增長。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    經紀商稱，中國的鐵礦石基準價格談判仍存在不確定性。

    Lorentzen Stemoco的首席經濟學家Nicolai Hansteen在一份報告中稱，“主要鐵礦石生產商和亞洲鋼材企業間的緊張關系令干散貨運輸市場活動放緩。”

    “中國的鋼鐵制造企業的庫存正在下降，依賴于國內生產的原材料。”

    交易商稱，本周中國旺盛的鐵礦石買盤活動趨緩，部分因抵制價格的上漲，另一部分的原因則是中國對低等級礦石采購的限制。

    盡管如此，波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四上漲0.76%，平均收益升至27,798元。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周四下滑1.88%，盡管市場受到南美強勁的谷物運輸及鍋爐用煤需求支撐。超靈便型船運價指數（supramax）上漲0.84%。

    Commodore Research在一份報告中稱，“中國西南地區的嚴重旱情持續令電煤需求旺盛增長。”

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助限制運費跌勢。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    歐元區制造業和服務業活動回升步伐高于預期說明經濟正在復蘇且范圍正在擴大。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。